"Noong 2008, ito ang unang nakamit ang Lane Departure Warning (LDW) at Traffic Sign Recognition (TSR); noong 2009, ito ang unang nakamit ang Automatic Emergency Braking (AEB) para sa mga pedestrian; noong 2010, ito ang unang makamit ang Forward Collision Warning (FCW); noong 2013, ito ang unang nakamit ang Automatic Cruise (ACC)......"
Ang Mobileye, ang pioneer ng awtomatikong pagmamaneho, ay minsang sumakop sa 70% ng merkado ng ADAS, na may kaunting mga kakumpitensya sa mga unang taon.Ang gayong magagandang resulta ay nagmumula sa isang set ng malalim na pinagsamang solusyon sa negosyo ng "algorithm+chip", na karaniwang kilala bilang "black box mode" sa industriya.
Ang "black box mode" ay magpapakete at maghahatid ng kumpletong arkitektura ng chip, operating system, matalinong pagmamaneho software at hardware.Sa mga bentahe ng kahusayan at gastos, sa yugto ng L1~L2 intelligent na sasakyan, makakatulong ito sa mga negosyo ng sasakyan na makamit ang mga function ng L0 collision warning, L1 AEB emergency braking, L2 integrated cruise, atbp., at manalo ng maraming kasosyo.
Gayunpaman, sa mga nagdaang taon, ang mga kumpanya ng sasakyan ay may "de Mobileye" nang sunud-sunod, ang Tesla ay bumaling sa pagsasaliksik sa sarili, ang BMW ay nakipag-ugnayan sa Qualcomm, "Weixiaoli" at iba pang mga bagong negosyo sa paggawa ng kotse ay namuhunan sa Nvidia, at ang Mobileye ay unti-unting bumagsak. sa likod.Ang dahilan ay ang "black box mode" scheme pa rin.
Ang mas mataas na antas ng awtomatikong pagmamaneho ay nangangailangan ng higit na kapangyarihan sa pag-compute.Ang mga negosyo ng sasakyan ay nagsimulang magbigay ng kahalagahan sa pinagbabatayan na balangkas ng algorithm ng awtomatikong pagmamaneho.Kailangan nilang gumamit ng data ng sasakyan upang mapahusay ang mga kakayahan ng algorithm at tukuyin ang mga magkakaibang algorithm.Ang pagiging malapit ng "black box model" ay ginagawang imposible para sa mga kumpanya ng kotse na magbahagi ng mga algorithm at data, kaya kailangan nilang talikuran ang pakikipagtulungan sa Mobileye at lumipat sa mga bagong kakumpitensya sa Nvidia, Qualcomm, Horizon at iba pang mga merkado.
Sa pagbubukas lamang natin makakamit ang pangmatagalang kooperasyon.Malinaw na alam ito ng Mobileye.
Noong Hulyo 5, 2022, opisyal na inilabas ng Mobileye ang unang software development kit (SDK) para sa EyeQ system integration chip, EyeQ Kit.Gagamitin nang husto ng EyeQ Kit ang mataas na mahusay na arkitektura ng EyeQ6 High at EyeQ Ultra na mga processor para bigyang-daan ang mga automotive enterprise na mag-deploy ng magkakaibang code at mga tool sa interface ng computer ng tao sa EyeQ platform.
Sinabi ni Amnon Shashua, Presidente at CEO ng Mobileye: "Kailangan ng aming mga customer ang kakayahang umangkop at kakayahan sa pagbuo ng sarili. Kailangan nilang ibahin at tukuyin ang kanilang mga tatak sa pamamagitan ng software."
Maaari bang baguhin ni Mobileye, ang "Big Brother", ang mapagkumpitensyang tanawin mula sa sarado hanggang bukas na daan ng tulong sa sarili?
Mula sa pananaw ng mataas na antas ng awtomatikong pagmamaneho market, Nvidia at Qualcomm ay nakabuo ng "2000TOPS" cross domain super computing solusyon para sa susunod na henerasyon ng sasakyan electronic architecture.Ang 2025 ay ang release node.Sa kabaligtaran, ang Mobileye EyeQ Ultra chip, na binalak ding ilabas sa 2025, ay may computing power na 176TOPS, na nananatili pa rin sa antas ng mababang antas ng automatic driving computing power.
Gayunpaman, ang L2~L2+low-level na autonomous driving market, na siyang pangunahing puwersa ng Mobileye, ay "na-hijack" din ng Horizon.Naakit ng Horizon ang maraming OEM sa pamamagitan ng open cooperation mode nito.Ang paglalakbay nito ay may limang chips (ang pangunahing chip ng Mobileye, EyeQ5, ang parehong panahon na produkto), at ang computing power nito ay umabot sa 128TOPS.Ang mga produkto nito ay maaari ding i-customize nang malalim ayon sa mga pangangailangan ng customer.
Malinaw, ang Mobileye ay pumasa lamang sa bagong round ng awtomatikong kompetisyon ng produkto sa pagmamaneho.Gayunpaman, ang "first mover advantage" ay maaaring pansamantalang patatagin ang posisyon nito sa merkado.Sa 2021, aabot sa 100 milyon ang kargamento ng EyeQ chips ng Mobileye;Sa ikalawang quarter ng 2022, nakamit ng Mobileye ang record na kita.
Sa likod ng Mobileye, na may problema, ay isang tagapagligtas - ang pangunahing kumpanya nito, ang Intel.Sa panahong mahirap i-drive ang mga produkto, dapat nating tunguhin ang merkado ng MaaS at muling ihubog ang puwersang nagtutulak gamit ang diskarte sa sari-saring uri.Marahil ay Intel at Mobileye ang gumawa ng layout para sa susunod na round ng kompetisyon.
Noong Mayo 4, 2020, nakuha ng Intel ang Moovit, isang Israeli travel service company, para bigyang daan ang pang-industriyang layout ng Mobileye na "mula sa teknolohiyang tinulungan sa pagmamaneho hanggang sa mga autonomous na sasakyan."Noong 2021, inanunsyo ng Volkswagen at Mobileye na magkasama silang maglulunsad ng serbisyo ng driverless taxi na tinatawag na "New Mobility in Israel" sa Israel.Magbibigay ang Mobileye ng L4 level na awtomatikong pagmamaneho ng software at hardware, at ang Volkswagen ay magbibigay ng mga purong electric vehicle.Noong 2022, magkasamang inanunsyo ng Mobileye at Krypton na magtutulungan silang bumuo ng bagong consumer na purong electric vehicle na may L4 level na awtomatikong kakayahan sa pagmamaneho.
"Ang pag-unlad ng Robotaxi ay magsusulong ng hinaharap ng awtomatikong pagmamaneho, na sinusundan ng paglaki ng consumer grade AV. Mobileye ay nasa isang natatanging posisyon sa parehong larangan at maaaring maging isang pinuno."Sinabi ni Amnon Shashua, tagapagtatag ng Mobileye, sa taunang ulat ng 2021.
Kasabay nito, plano ng Intel na isulong ang independiyenteng listahan ng Mobileye sa NASDAQ na may stock code na "MBLY".Pagkatapos ng listahan, mananatili sa opisina ang senior management team ng Mobileye, at magpapatuloy si Shashua bilang CEO ng kumpanya.Ang Moovit, ang team ng teknolohiya ng Intel ay nakikibahagi sa pagbuo ng laser radar at 4D radar, at iba pang mga proyekto ng Mobileye ay magiging bahagi ng listing body nito.
Sa pamamagitan ng paghahati sa Mobileye, mas mahusay na maisasama ng Intel ang mga mapagkukunan ng pagpapaunlad ng Mobileye sa loob, at pagbutihin ang kakayahang umangkop sa pagpapatakbo ng Mobileye.Minsang sinabi ng CEO ng Intel na si Pat Gelsinger: "Habang ang mga pandaigdigang tagagawa ng sasakyan ay gumagastos ng bilyun-bilyong dolyar upang pabilisin ang pagbabago sa mga de-kuryenteng sasakyan at autonomous na sasakyan, ang IPO na ito ay gagawing mas madaling mapalago ang Mobileye."
Noong nakaraang buwan, inihayag ng Mobileye na nagsumite ito ng mga dokumento ng aplikasyon para sa listahan ng IPO sa Estados Unidos.Dahil sa mahinang pangkalahatang sitwasyon ng US stock market, ang dokumentong isinumite ni Mobileye sa US Securities and Exchange Commission noong Martes ay nagpakita na ang kumpanya ay nagplano na magbenta ng 41 milyong share sa presyong 18 hanggang 20 US dollars bawat share, na nagtataas ng $820 milyon, at ang target na halaga ng isyu ay humigit-kumulang $16 bilyon.Ang pagtatantya na ito ay dating nagkakahalaga ng $50 bilyon.
Muling Na-print Mula sa: Sohu Auto · Auto Cafe
Oras ng post: Okt-31-2022